Ces derniers temps, Ferrari
nous a sorti le grand jeu sur route avec la fantastique F430 Scuderia, et à voir cette marque terriblement vouée à la
sportivité et à l’exclusivité depuis ses origines, beaucoup ont du mal à croire en l’existence d’un projet de SUV au design plus ou moins hasardeux... à ceci s’ajoute un avenir produits pour le
moins totalement flou ou fou... et pour cause !
Il se murmure l’arrivée en janvier prochain, d’une F430 GT California à Detroit soit un coupé-cabriolet 2+2 armé d’un V8 4.3l développant 450 ch !! Longuement pressenti Maserati, le projet codé
F-149 aurait finalement pris la direction du cheval cabré selon Selon 4Car et Italiaspeed... toutefois, aucune preuve tangible n’a pour le moment été rapportée.
Apportons une pierre à cet édifice manquant de fondation avec cette nouvelle illustration en provenance de Quattroruote qui nous montre ce à quoi pourrait
ressembler cette possible variante CC.
De son côté, le futur modèle d’entrée de gamme supposé Dino arriverait en 2009 avec une motorisation V6 3.5l de 350 ch… encore une fois, tout a été dit et contredit, difficile donc de se faire
une idée.
Enfin, si vous pensiez que l’avenir de Ferrari était uniquement confus au niveau de sa gamme ‘accessible’ [disons], et bien il en est de même pour le remplacement de la Enzo downsizée ou
non.
Une F599 GT California rouge à toit repliable dans le coffre ferait fureur autant en ville que le long des côtes ensoleillées, mais en entrée de gamme, peu importe sa configuration, pourrait
permettre à Ferrari de se tailler une belle part du gâteau dans le segment très rentable des Audi R8, Porsche C4S, Aston Martin V8 Vantage et diverses préparations allemandes sans avoir à
descendre sous la barre psychologique des 100 000 euros… jusqu’à aujourd’hui, aucun prototype ne permet de vérifier l’une ou l’autre de ces hypothèses.
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Selon
un haut fonctionnaire indonésien qui a souhaité garder l'anonymat, Renault envisagerait d'installer un site de production dans son pays. Plus précisément, le constructeur français aurait retenu
l'Indonésie et un autre pays d'Asie comme terre d'accueil potentiel pour un nouvelle usine.
De par son style unique, très dynamique et affirmé, ses dimensions (4,47 m de longueur, 1,83 m de largeur et 1,66 m de hauteur), son agrément de conduite et ses
prestations innovantes de visiospace, C4 Picasso s’insère naturellement dans la gamme des monospaces compacts Citroën entre Xsara Picasso et Grand C4 Picasso.
Dès le lancement, quatre motorisations performantes, affichant des consommations maîtrisées et un bon bilan environnemental, sont proposées :
Elle a fait son apparition au Salon de Francfort, la sportive la plus radicale de la marque. Car si l'on excepte
l'exception que constitue l'Enzo, la F430 "Scuderia" sera bien la sportive pure et dure de la gamme Ferrari.
En effet, pour rendre encore plus efficace la "petite" de la gamme, les
ingénieurs n'ont pas fait les choses à moitié.Ils ont d'abord procédé à une cure d'allégement pour le moins corsée. Sans révéler plus de détails, le cheval cabré nous en révèle le résultat. De
1350 kg, la F430 passe à 1250 kg à vide, soit 100 de moins. Par les temps qui courent, ce chiffre constitue un véritable petit exploit.
Les ingénieurs se sont évidemment penchés sur le cas du V8 qui développe
désormais 510 ch au lieu de 480. Le résultat, lui parle !! Le rapport poids/puissance de la Scuderia est de 2.45 kg/ch.
La centrale électronique de la F430 a également été revue. La boîte F1 a été
reprogrammée et réalise ses changements de vitesses en 60 millisecondes. D'autres part les fonctions "E-Diff" du différentiel électronique et "F1-Trac" du contrôle de stabilité ont été réunies
en un seul système pour plus d'efficacité.
Une approche d’aspect plus conventionnel !! Pour son 3ème modèle à pile à combustible mis à disposition des particuliers,
Honda a choisi un design plus conventionnel qu'avant. Si on retrouve l’esprit de la précédente FCX, le profil moins élancé s’inspire, comme bien souvent, de la goute d’eau, tandis qu’une
calandre chromée est venue orner son museau. Longue de 4,84 m, large de 1,85 m et haute d’à peine 1,47 m, la FCX Clarity abrite 4 personnes, pas plus.
Moins futuriste désormais, l’habitacle apparaît néanmoins toujours avant-gardiste. On ne trouve toujours pas de commande de boîte de vitesse entre les sièges avant, la
transmission totalement électrique « shift-by-wire » ayant été reconduite.
La pile à combustible à portée de tous, enfin presque !! Mais
outre ces détails, les progrès réalisés par Honda sont davantage à retenir. Cette FCX Clarity est 180 kg plus légère et consomme 20% en moins d’hydrogène que la précédente version. Son rapport
poids/puissance est en hausse de 120% (136 ch pour 1625 kg), et l’ensemble de sa motorisation est 45% plus compacte. Côté autonomie, la Clarity, qui tolère désormais des démarrages à froid par -
30°, parcourt à présent 435 km avec un plein d’hydrogène, en émettant comme le veut la formule de la vapeur d’eau uniquement. Cette performance théorique est néanmoins à relativiser en prenant en
compte l’énergie nécessaire à la production de l’hydrogène. Le plus pertinent, comme l’a compris Honda, est d’employer une source renouvelable, telle que l’énergie solaire ou éolienne.
A technologie révolutionnaire, commercialisation particulière. Comme ce fut le cas pour les 2 précédentes Honda à pile à
combustible, la diffusion de la FCX Clarity est tributaire des centres d’approvisionnement en hydrogène, bien rares sur la planète. Toutefois Honda développe actuellement des stations
d’approvisionnement personnelles, qui autoriserait un véritable essor de la formule.
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